Человек с ружьём - Оренбургский троллейбус
Мой некоммерческий авторский проект ®
Оренбургский троллейбус
М ысль об этой записи подсказал Андрей Веприков . Вернее даже не он, а название его журнала . А у меня в загашниках, как раз остались кое какие бумаги по Оренбургскому троллейбусу... Оренбургский троллейбус . Пожалуй, нет экзотичнее транспорта, чем троллейбус. Он резко выделяется из общего потока транспорта. И, скорее всего, тому причина не его внешний вид. Не взлетающие вверх две стрелы токоприемников, а его манерность поведения на дороге. Стоит только присмотреться, что бы увидеть, как он вольготно и солидно маневрирует между потоком транспорта. Для тех людей, судьба которых, хоть каким то образом была связана с троллейбусным транспортом, будет понятно выражение: Город без троллейбуса, не город, а так, большой населенный пункт . Это не в коем случае не должно оскорблять тысячи других городов, которые не имеют у себя электрического транспорта. Однако не каждый город позволит поднять на свои плечи такое сложное хозяйство. В Оренбурге (тогда еще Чкалов) троллейбус появился как никогда кстати. Городской транспорт практически отсутствовал. До Великой Отечественной войны его вообще не было. После войны пассажиров перевозили в грузовых автомобилях. И вот в 1953 году была пущена первая линия, был пущен троллейбусный маршрут №1 Ж.Д. Вокзал - Бульвар . Но прежде, чем по артериям троллейбусной линии пошел ток, было много проделано работы. Строительство подстанций, установка опор, натягивание проводов. И вот, решением № 419 Исполнительного Комитета Чкаловского Областного Совета депутатов трудящихся, от 30 апреля 1953 года, утверждается акт, о приемке в эксплуатацию первой очереди троллейбусной линии и сооружений в городе Чкалове. Первый троллейбус вышел не из своего родного дома Депо. Его тогда и в помине не было. Двадцать семь единиц стояли на Бульваре, под открытым небом. Здесь же были организованы ремонтные мастерские, которые осуществляли ремонт МТБушек (МТБ 82 был первым троллейбусом). Это уже потом в город пришли ЗИУ 5. Еще позже ЗИУ 9 и ЮМЗ. Сегодня по городу ходит единственный в мире РОССАН. Отдельного внимание заслуживает подборка кадров. Выбирали строго. Обязательное условие было принадлежность к партии. А о популярности профессии водителя говорило то, что из ста человек желающих, отправляли не более двух десятков. Старенькая тетрадь ПРИКАЗОВ, хранит записи, в которых чернилами написано о направление курсантов на учебу. Первых водителей готовили в Горьком. Это уже намного позже, в городе, на базе троллейбусного предприятия появился Учебно-Курсовой комбинат. Шли годы. Увеличивалась протяженность троллейбусных линий. Увеличивалось количество единиц подвижного состава. В связи с этим в семидесятых годах прошлого столетия строится второе депо. Появляется новое административное здание на территории первого. Работает клуб, со своей самодеятельностью. Существует библиотека. В планах города постройка еще одного парка. Троллейбусное предприятие считается одним из сильнейших в городе. Но вот приходит перестройка. Всеобщий кризис приводит в упадок предприятие, которое еле выживает, но все-таки держится на плаву. Остаются лишь воспоминания тех, кто работал в хорошее время для предприятия. Сегодня уже и не вспомнишь их фамилии, но из памяти не вычеркнешь из головы их рассказы: Троллейбус всегда был самым трудящимся транспортом. Выезжал он самым первым на линию. Первые машине были на линии в пять утра, а заезжали в первом часу. Пассажиров обычно было мало. Почти всех в лицо знал. Бывает едешь последним рейсом, а на остановке нет твоего пассажира. Минуты две три подождешь. Смотришь, бежит. Спасибо тебе говорит. Раньше все иначе было. Народ другой был. Утром берешь в депо машину, а на поручнях газеты висят. Народ на работу едет. Газеты берет, и заплатить за нее не забывает. Не было ни разу, что бы не хватало платы за газеты. Небольшая подборка фотографий. Т роллейбус, на пересечение современного Паркового проспекта и улицы Постниковой. На следующем фото, сверху в низ: Троллейбус после ДТП, Аварийный автомобиль, опасная поездка на троллейбусе Водительское удостоверение водителя троллейбуса образца 1976 года. Талон предупреждения к водительскому удостоверению образца 1971 года. Книжка водителя, образца 1980 года с талонами предупреждения. Книжка водителя своеобразный документ. В ней содержится: Данные о водители, его принадлежность к депо, класс, Памятка водителю,Положение о книжке,Даты прохождениямедицинскогоосвидетельствов ания, результаты проверок знаний, темы проведенных собеседований, замечания проверяющего, и три талона, которые изымаются за нарушения. При изъятии третьего талона, водительотстраняетсяот работы на линии. Схема движения троллейбусных маршрутов. С Уважением, Человек с Ружьем. Метки:
( 16 комментариев — ) Интересный пост! Спасибо! Если еще есть фотки Оренбурга 50-х - 90-х было бы интересно посмотреть! ( ) ( ) Спасибо за оценку. Фотографии дело случая. Если попадутся на глаза, то обязательно сообщу, покажу, вывешу.... ( ) ( ) ( ) Спасибо! очень интересно было почитать. ( ) ( ) Всегда пожалуйста...... Рад что понравилось.... ( ) ( ) ( ) Большое спасибо !!! ( ) ( ) Позжайлуста..... ( ) ( ) ( ) кино вспомнилось Первый троллейбус ( ) ( ) Каюсь, не смотрел... Но сразу же пошел искать про фильм в инете... Теперь точно посмотрю... ( ) ( ) ( ) Интересно. Спасибо! :) ( ) ( ) Всегда пожалуйста. Это всем Вам спасибо за оценку.... ( ) ( ) ( ) Интересная информация, но я не люблю на троллейбусах ездить (( ( ) ( ) А зря,очень интересно. Существуют (или по крайней мере существовали) троллейбусные маршруты, которые соединяют города. Например в Крыму. А в Самаре, есть маршрут, который проходит через весь город. Можно своеобразную экскурсию устроить себе. ( ) ( ) ( ) Да, у нас в Крыму есть маршруты между городами, например Симферополь - Алушта. ( ) ( ) ( ) ну вот, это же интересно.... Межгородской троллейбус..... ( ) ( ) ( ) очень любопытно))) +5 ( ) ( ) ))) ( ) ( ) ( ) ( 16 комментариев — )
— 73 раза — 48 раз — 26 раз — 67 раз — 24 раза — 42 раза — 63 раза — 147 раз — 27 раз — 35 раз
СПОСОБЫ СВЯЗИ ПОИСК ПО БЛОГУ Поиск по блогу по комментариям
Вы читаете журнал
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий